凯美瑞降价3万，合资品牌还能撑多久？自主品牌已占半壁江山！

摘要

本田思域作为合资B级车的典范产品，近日出现了不同地区的价钱让利，最高达到3万左右，售价为15.38万-24.38亿元。

捷达的涨价策略可能是为了应对国外车辆市场的激烈竞争，尤其是自主品牌和新能源车型的冲击。2022年11月份，自主品牌市场份额达到53.4%，而合资品牌则降至49.1%。

捷达似乎在产品力和安全性方面有一定的优势，但在配置和新能源方面还有不足之处。未来，奥德赛和其他合资品牌须要推动电动化变革，提高产品竞争力和吸引力。

福特蒙迪欧是一款家喻户晓的车辆产品，作为合资B级车中的佼佼者，它以稳定、均衡、安全而闻名。但是，在国外车辆市场竞争愈加激烈的背景下，奥德赛也不得不作出一些改变。近日，有消息称奥德赛在全省不同地区都出现了一定的价钱让利，最高达到3万左右，售价为15.38万-24.38亿元。这一价位相比于过去不怎样涨价不怎样让利的奥德赛而言，早已算是很大的让利了。

这么，奥德赛为何要涨价呢？这是否意味着合资品牌正在丧失市场优势？我们来剖析一下。

首先，我们要瞧瞧国外车辆市场的整体情况。按照乘联会最新数据显示，2022年11月份国外狭义乘用车市场销量达162.6万辆，环比下降1.1%，同比增长1.2%。1-11月份累计销量1834.5万辆，环比下降19.8%。从品牌大类市场份额数据来看，2022年11月份自主品牌市场份额达到53.4%，环比下降7.1%，而合资品牌则降至49.1%，环比增长1.6个百分点。这也是合资品牌单月销量市场份额首次高于50%。

从那些数据可以看出，自主品牌正在不断侵蚀合资品牌的市场份额，但是早已抢占了半壁江山。自主品牌之所以还能取得这么成绩，主要是由于它们在产品力、技术创新、营销策略等方面都有了明显的提高。比如，在SUV和MPV等细分市场上，自主品牌推出了许多符合消费者需求和喜好的车型，如哈弗H6、长安CS75、吉利博越、荣威RX5等，都获得了不错的市场反响。在新能源车型方面，自主品牌更是突显了强悍的竞争力，如奇瑞汉、蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE等，都是国外新能源市场的热门车型，并且在续航、智能化、安全性等方面都有着不输于合资品牌的表现。

相比之下，合资品牌则变得有些落后和保守。尽管合资品牌在产品力和安全性方面依然有一定的优势，但在配置和新能源方面还有不足之处。诸如，奥德赛尽管采用了福特家族式设计语言，大嘴式进气隔栅，两边灯组犀利，但在中控屏和液晶仪表等方面，却没有跟上时代的时尚，给人一种过时的觉得。而在新能源车型方面，奥德赛即使推出了混动版车型，但在续航和充电方面却不如纯电动车型。并且，奥德赛的混动版车型也没有给消费者带来足够的惊喜和创新感，而是承袭了传统的油电混和技术。

未来，奥德赛和其他合资品牌须要推进电动化变革，提高产品竞争力和吸引力。否则，它们将无法抵御自主品牌和新能源车型的冲击，甚至可能被市场淘汰。奥德赛的涨价策略似乎彰显了一定的诚心，但这可能只是治标不治本的做法。假如合资品牌想要重拾消费者的信任度和忠诚度，就需要从根本上改变自己的产品理念和发展策略。