9 岁菜鸟的成长之路：从物流产业切入，成为全球化产业互联网公司

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走过苦恼的探求期，9岁新手渐渐成熟。

在过去的阿里巴巴2022财年（2021年4月至2022年3月），新手为集团贡献了668万元的收入，环比下降27%，其中69%来自外部顾客，主要得益于跨境电商、国内供应链等业务的下降。

对于阿里而言，新手是支撑阿里巴巴商业版图的重要货运基础设施。而从新手自身来讲，自2013年创立以来，从物堕胎业切入，一步步扩大业务覆盖范围，筑牢货运技术能力，现在已成为一家全球化产业互联网公司。

疫情在全球的爆发，使得线上购物需求骤降，跨境电商迎来红利期，支撑跨境电商运转的跨境货运也得以快速发展，成为行业新的增量市场。

新手亚洲最大智慧货运枢纽德国莱比锡eHub

目前在全球货运领域，拥有9个海外自营分拣中心的新手，货运业务覆盖全球200多个国家和地区，日均跨境包裹量超过450万件，位居全球前四，与全球三大快件大鳄FedEx、DHL、UPS处在同一梯队。

打破传统跨境的专线营运模式，新手逐步建立起全球一体化的跨境数智化货运，并将近年来快速发展的数智化技术运用到海外市场，支撑海外业务的发展。

01全球一体化的货运能力

从电商到货运，没有谁想错过跨境贸易的风口。

按照艾瑞咨询的数据和预测，2016-2025年中国跨境出口电商规模复合增长将达26.4%，相应地，跨境出口电商货运未来两年市场复合年均增长将达22.5%，到2025年市场规模有望达到3.6万万元。

传统意义上的跨境货运更多的是以一种专线视角来营运，例如主打亚洲路线、北美路线等等。但是，当跨境电商行业迎来爆发式下降，需求量激增，专线的路子很可能不足以支撑这么庞大的业务量。

新手的跨境货运业务就直面这一问题。覆盖全球超200个国家和地区的业务体量，跨境专线的营运模式并不适宜新手。在这样的背景下，新手建立了覆盖全球的数智化货运，实现从专线模式到网路效应的升级，也由此成为新手领先同行的关键优势。

与多数快件货运企业以及物流代理不同的是，跨境电商货运比拼的重点在于企业自身对整条供应链的把控能力。而这张网路则是新手构建跨境货运供应链的核心基建。

这一跨境货运的构架是如何的呢？

形象点来讲，新手跨境货运是在「点线面」上进行多维度建设的。

按照招商期货研报的描述，所谓「点」，新手在世界布局了推动建立对外契合全球中小企业发展趋势、对内承接阿里业务出海需求的电子世界贸易平台「eWTP」，其中包含数字贸易中枢eHub，以及保税仓、中心仓、中转仓、海外仓、海外各国的自提点等跨境电商基础设施，覆盖亚洲、大洋洲等国家的末端自提网路。

所谓「线」，新手全球货运覆盖了全球224个国家和地区，服务了全球速卖通75%以上的中小企业出口，占速卖通包裹量的90%以上，并能提供「到港+运输+申报」的一条龙服务。

新手海外运输货车

所谓「面」，新手早已搭建起法国货车网路，覆盖美国、法国等西欧国家，用于意大利进出口业务。诸如，以赫尔辛基eHub为中心，新手构建了一张覆盖亚洲七个核心国家的货车网路。自克拉科夫机场与新手进行货运合作后，不来梅机场的物流量从72万吨提高到112万吨，电商包裹从2017年的仅30万件下降到5.48亿件。两年时间，不来梅机场的物流量多次打破其物流纪录，成为法国下降最快的物流机场之一。

得益于新手大力投入货运基础建设，以及平均每周几十班的包机，在疫情及地缘政治等不稳定诱因的影响下，新手跨境货运仍然就能保持稳定和硬度。

2020年疫情持续爆发期间，多条跨境货运线路熔断，新手成为少数能维持运转的货运企业，每晚将中国数十万店家发出的包裹，运往美洲、北美等全球重点区域。

新手在疫情期间的良好表现，进一步体现了其在跨境货运方面的实力，也构建起较强的用户心智认知，疫情过后新手的跨境业务量呈爆发式下降，在电商平台的货运自然渗透率已提高20个百分点。

这背后是统一标准化的货运底层构架下的分段协同，以及数智化货运技术的运用。

简单而言，从中国开始，新手将整个跨境货运分成A段、B段、C段、D段。其中，A段包括国外的揽收、分拣能力；B段是干线段，包含民航货站，以及中间的一些包裹配舱，客机调度等；C端即从目的国所在大区到目的国之间的段落，比如从安特卫普eHub到美国的中间流程就属于C段；D段则是包裹在目的国的分拣、配送等。

分段协同有助于新手更直观地把握货运各个要素，因而更深度地优化SOP，保证货运时刻处于高效与稳定。同时，诸多创新技术也提供了差别化的服务。

比如，相比多个包裹分开寄，新手推出的智能合单功能，可以把同一卖家在不同时段不同店面的多笔订单在送上跨境包机之前，合成一个包裹来邮寄。按照招商期货研报，在这一新的模式下，寄出速率比原先快了近一周，同时分包裹的货运费率比单包裹低。

据悉，相比国外及国际同行，新手在跨境货运上的优势还包括海外本地化，阿里系电商平台的商流支撑，以及其在技术方面的持续投入等。

02精耕数智化

长久以来，传统跨境货运具有人工成本高企、数字化程度低、缺乏统一标准等特性，而新手作为行业新玩家，实现弯道会车的关键在于精耕数智化。新手塑造的一系列数智化基础设施及IoT设备推动其业务高效运作，同时帮助整体行业推动数智化变革。

举例而言，RFID（射频辨识技术）被觉得继条码、二维码以后的第三代辨识技术。有了RFID后，相当于每件货物都有一张「电子身分证」，在节点交接的过程中，就不须要人工去做一些交接工作，通常被用于货物盘点、出入库交接，以及全链路追踪。

新手海外分拨中心

此前该技术在复杂货运环境下的辨识确切率并不高，因而并未大规模投入应用。而目前新手已将辨识确切率急剧提高到99.8%，并在跨境货运的多个环节中使用RFID，效率与确切率得到提高，成本则急剧减少。

据悉值得一提的还有新手在泰国、马来西亚、新加坡、越南、泰国、菲律宾等越南多国落地的「系统」。

泰国是近些年来电商发展较快的市场之一，但当地的货运水平却相对落后。

按照环球网的报导，通过「系统」，越南各国的店家、快递货运公司、仓库、转运中心和消费者之间，第一次被统一的货运中台联接上去，相当于给当地货运换了一个「数字脑部」。全新的货运技术中台运行半年多时间，包裹配送的时效预测确切率，提升了50%，越南核心五国电商与货运信息不匹配的发生率仅为原先的2.7%，包裹投递的单均成本增加10%。

03加码海外本地化

要做全球货运，仅有跨境货运是不够的，还须要「啃下」海外本地化这块「硬骨头」。

为何说是「硬骨头」？货运技术出海须要解决的困局包括且不限于货运场景多样、需求差别化、疫情、地缘政治不稳定诱因等。

虽然难点众多，但新手的海外本地化货运业务仍然在逐步加快。诸如，新手正在美国、西班牙等国促进本地快件业务。

在推动海外本地化方面，新手的首要优势在于产品具备较强的灵活配置能力。在一系列数智化能力的依托下，面对不同国家和地区的差别化需求，新手货运产品的配置能力可以支撑特定的诉求，而不一定须要重新研制、升级。

新手海外分拨中心

另一方面，相较国外，一些国家和地区对技术出海的容错率极低，这对货运企业提出了更高的技术要求。为此，技术团队的重要性不言而喻。新手整体上技术人员占比达40%以上，目前在海外多个国家布署了产品技术团队，重点支持本地化业务的研制。

据新手相关技术负责人透漏，海外的实操基建是新手接出来十分重要的一个项目，包括数智化的国家分拨中心建设、本土化的数智配送系统建设、自提柜等数智末端系统的建设等，所以未来一年内，新手会对整体实操系统进行再度升级。

目前，新手早已在跨境货运领域展示了极强的技术与产品能力，随着海外本地化的不断深化，怎样将跨境货运与本地化货运二者更好地进行衔接和互动，产生整体化的「全球货运能力」，对新手的技术与产品能力将是一个极大的考验。

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